Как выбрать велосипед?

Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 

Автор: Oxi Action | 24 Июня 2011
Posted in Маунтин байк

И вновь про выбор велосипеда :) Данный текст написал несколько дней назад Stormmaster и разместил его на сайте «Кстати, да!». Где я его и обнаружил :)

Покупать лучше у официального дилера, в этом случае будет действовать гарантия производителя. Как-то был совет про вес велосипеда. Этот параметр зависит от материала рамы: сталь, алюминий, карбон (углепластик), титан. Карбоновые очень дорогие, как правило профессиональные модели. Наиболее распространены сталь и алюминий. Если хватает средств, лучше брать алюминий, это намного легче, что, как правило, весьма актуально.

Стоит сразу определиться с целями, для которых велосипед покупается. Рассмотрим кратко выбор для взрослого человека, для неэкстремальной езды (т.е. без акробатики, трюков, и прочего).

Во-первых, нужно определиться с типом. Для города — дорожные и гибридные модели. У них тонкие колёса, что снижает трение, в результате чего легче ехать. У дорожных ещё конструкция руля предполагает горизонтальное положение туловища, что хорошо при длительном движении по шоссе, например. Тут стоит учесть, что на руки будет приходиться большая нагрузка. И что ещё важнее — сможет ли человек ездить в таком положении (спина).

Гибридные отличаются от дорожных "обычным" рулём, в остальном это всё так же велосипеды для городских дорог и, возможно, лёгкого бездорожья (это у нас в городах обычно). По щебёнке, например, на них уже очень тяжело ехать — тоненькие колёса постоянно соскакивают с камушков… В грязи пробуксовывают, по песку (даже укатанному) тоже идут без энтузиазма.

Горные велосипеды рассчитаны на бездорожье. Ширина шин — уже порядка 2", стандартный диаметр колеса — 26" (есть модели с 29" колёсами, что даже больше, чем 70 см у городских велосипедов, но это немного особый случай). С лёгкостью идут по щебёнке, песку, преодолевают грязь, но по асфальту явно проигрывают дорожным — велосипедист устаёт гораздо быстрее, т.к. для развития той же скорости нужно прикладывать больше усилий. Это потому, что шины шире, колёса меньше, расстояние от педалей до оси их вращения тоже меньше. Однако с учётом качества наших дорог покупка горного велосипеда может быть весьма оправдана. Помимо этого аргументом в пользу горного может быть большой вес велосипедиста. Формально хорошие велосипеды обычно рассчитаны на вес до 300 фунтов (136 кг) и спрыгивание с невысокого препятствия (у горных — больше полуметра). Но это всё больше относится к раме и вилке, колёса при больших нагрузках могут и не выдержать. Тут стоит отметить важный элемент, обода. Они могут быть одинарные или двойные. Двойные, понятное дело, надёжнее, актуальны всем, особенно тем, кто потяжелее. К сожалению, не на любую модель предлагается комплектация с двойными ободами, а покупать отдельно лишний комплект колёс может оказаться дороже, чем сразу взять более дорогую модель, у которой уже двойные (плюс другие компоненты могут быть получше).

Бывают велосипеды с задним амортизатором. Модели, в которых он реально полезен, стоят значительно дороже. Но часто задний амортизатор ставят на дешёвые модели для понту. Сами понимаете, что установка дополнительного наворота не может удешевлять изделие, а значит и наворот низкокачественный и бестолковый, и сам велосипед (от которого и так не приходилось ждать ничего хорошего) окажется ещё хуже.

Главный компонент велосипеда, рама, бывает разных размеров. Свой размер можно вычислить, воспользовавшись калькулятором рам. Там нужно выбрать тип велосипеда, пол, рост, и длину ног велосипедиста. Последние два параметра можно указывать как в футах и дюймах, так и в более привычных нам сантиметрах. В принципе, в магазине должны в любом случае помочь с подбором размера, но консультанты это часто делают "на глазок". Лучше заранее самостоятельно вычислить нужный размер и узнать, есть ли в наличии рамы нужного размера для интересующей вас модели.

Есть ещё один компонент, который на одну и ту же модель можно установить на выбор, тормоза: дисковые или ободные. Ободные (V-brake) — легче и дешевле; дисковые — дороже, тяжелее (на несколько сотен граммов) и надёжнее. Помимо всего прочего ободные значительно теряют тормозные качества при намокании или попадании грязи (а в мокрую погоду это случается очень быстро). Это не критично, они всё равно тормозят, просто нужно иметь это в виду и давить на тормоз сильнее, чем обычно. Дисковые отчасти защищены от этого недостатка, т.к. диски располагаются в центре колеса. В принципе, если есть возможность, лучше брать дисковые. Комплектации дорогих моделей вообще, как правило, не имеют вариантов с ободными тормозами (хотя при особом желании можно поставить их и самому, но нет смысла).

Ну и напоследок пара советов будущим владельцем велосипедов с переключаемыми скоростями. Переключать скорости надо без нагрузки (т.е. не давить в это время на педали, а лишь слегка прокручивать), на скорости (а не трогаясь с места). При правильном переключении оно происходит практически бесшумно. Если цепь издаёт хруст, значит переключение делается неправильно. Если переключать можно скорости и на передних, и на задних звёздочках, то нельзя этого делать одновременно. Не стоит осуществлять переключение при сильных встрясках, т.к. цепь может соскочить. А также нельзя включать "запрещённые" комбинации. Таковыми являются крайние положения: например, 1-ая на левой рукоятке, последняя на правой, и наоборот. При таких комбинациях цепь сильно перекошена, а смысла в этом нет никакого, т.к. то же соотношение звёзд можно подобрать другой комбинацией. Фактически, это всё означает, что количество реальных, актуальных скоростей значительно меньше, чем указывается в описании, ведь, скажем, 24 получается перемножением 3 передних звёзд на 8 задних.

P.S. Особенности поведения гибридных и горных велосипедов на дорогах с разным покрытием описаны на основе личного опыта: у меня гибридный велосипед, у папы горный, я ездил на обоих.

Кстати, да!